刚刚结束了七天大假的本周车市，首先迎来了C—NCAP本年度的第三批碰撞测试结果发布。让人又喜又忧的是、，本次测试结果中，六款车型其中四款都得到五星评级，是新车整体安全水平飞速提升，还是C—NCAP公正性确实有待质疑？另外，本周还将执行一项新规。即从10月11日起，北京市就将封存30%公车，私车每周停驶一天。对于停驶公车，人们无不拍手称快，认为“停得还不够，最少停一半”。而对于私家车每周停驶一天，却看法不一。各大网站论坛，“骂声”压倒叫好声。不过这到底限好还是不限好，目前看来，只有让实践给我们答案了。本周各大车商结束了黄金周的降价厮杀，盘点之后我们看到车市“不老松”帕萨特领驭销量萎缩惊人，难道真是“领驭老矣，尚能饭否”？

　　本周三，C—NCAP在天津进行了2008年度第三批碰撞结果公布。与以往不同的是，在碰撞结果公布前，C-NCAP管理中心宣布了两项内部变动消息。首先，C-NCAP管理中心完善新闻发言人制度，专门负责相关消息发布。另外还推出了《C-NCAP管理规则(2009版)》的征求意见稿，即对2006版的修改版，新版增加了关于儿童乘员安全性的试验评价，另外也考虑将燃料消耗量试验评价也已经作为C-NCAP考虑新增的内容，但其技术方案的可行性还有待进一步收集意见和评估。本次信息发布会公布了2008年度第三批共6个车型(包含2个企业申请评价车型)的评价结果，其中雅力士、红旗HQ3、蒙迪欧致胜、朗逸均获得了五星评价，悦动得到了四星，而双环小贵族则是差强人意，仅获两星。

　　我也说说：这次C—NCAP吸取了不久前媒体风波的教训，弄了个新闻发言人制度，专人应付记者，虽然表面上说是专人配合记者，方便记者，不过总让人联想猫腻多多，怕不专业的人一下说漏了嘴。以上纯属个人臆想，如有雷同实属巧合。接下来咱看看这碰撞成绩，本周六款车四款都取得了五星评级，可谓可喜可贺。C-NCAP管理中心主任赵航也说，这个国内汽车厂商的安全意识、安全水平都取得了显著提升，我们也确实感慨于水平提升速度之快，幅度之广。不过笔者随意翻开了CNCAP官方杂志《世界汽车》发现，这四款五星评级车型无一不在此杂志上刊登了广告，难道这只是巧合？

　　接下来说说素有中国车市“不老松”之称的车型，上海大众帕萨特领驭。据权威销售监测数据显示，今年8月份，上海大众的主力车型帕萨特领驭，终端销量仅有2825辆，相比7月份的终端销量4351辆，下滑了35％，比去年同期下滑了68％。销量下滑还是在领驭降价促销的背景下发生的。8月中旬，为了扭转销量颓势，上海大众的部分4S店采取降价促销，在广州，领驭2．0手动版的优惠额达8000元，1.8T和2.8旗舰版优惠额则达到1万元。但是，大幅降价依然没有挽救领驭销量下滑的命运。面对8月份不足3000辆的惨淡业绩，10月份,部分上海大众的4S店推出了更大的优惠措施吸引买主，在上海，领驭1．8T版的优惠额度已经达到1．4万元~1.78万元，疯狂降价的举动与以前的谨慎形象判若两人。

　　我也说说：帕萨特领驭自05年11月上市以来，始终不曾跌出过销量前三甲的位置，直到06年年底还有加价提车的现象出现，可以说是风头一时无人能及。但是伴随着凯美瑞、迈腾的上市，以及近期雅阁、马自达6和蒙迪欧的价格大幅跳水，这个惨淡的8月让领驭不得不放下身价，改走亲民路线。相对于上市之初的疯狂，现在的消费者显然已经被层出不穷的新车搞的精疲力尽，同时也更加趋向于理性购车，领驭现在的价格乍看起来似乎颇有“放血”、“跳楼”的意思，但它毕竟是基于帕萨特B5改进而来的一款不算是新车的新车，其底盘与发动机都不足以对抗目前市场上的这些后起之秀，若不是大嘴上闪亮的VW标，谁敢保证它有资本出现在热销车名单中？